Le R744, c'est tout simplement du CO₂ utilisé comme gaz de climatisation. Longtemps réservé à quelques limousines allemandes, il équipe aujourd'hui une part croissante des voitures électriques — souvent sans que leur propriétaire le sache. Voici la liste complète des véhicules concernés, mise à jour en 2026, et ce que ça change le jour où votre clim faiblit.
Pourquoi certains véhicules sont au CO₂
Deux raisons. La première est environnementale : le CO₂ a un impact climatique (GWP) de 1, contre 1 430 pour l'ancien R134a. La seconde est technique, et c'est la vraie : utilisé en pompe à chaleur, le CO₂ chauffe l'habitacle d'une voiture électrique par grand froid bien mieux que les fluides classiques — il fonctionne encore sous -20 °C. C'est pourquoi on le trouve surtout sur les électriques récentes, où chaque kilowattheure économisé en chauffage est un kilomètre d'autonomie gagné.
La liste des véhicules équipés en R744
Volkswagen (électriques)
ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 et ID. Buzz. Pompe à chaleur au CO₂ proposée en option depuis 2020, puis montée de série sur les millésimes 2024 et suivants en Europe.
Audi
Q4 e-tron et Q4 Sportback e-tron (électriques). Côté thermique, l'A8 embarque le R744 à partir de 2017 sur certaines versions européennes.
Škoda et Cupra (électriques)
Škoda Enyaq et Enyaq Coupé — pompe à chaleur R744 de série —, nouveau Škoda Elroq ; Cupra Born et Tavascan.
Ford (électriques)
Explorer et Capri électriques. Construits sur la plateforme électrique de Volkswagen, ils reprennent la même pompe à chaleur au CO₂ en option. C'est le cas qui surprend tout le monde — y compris en concession Ford.
Mercedes-Benz (thermiques)
Le pionnier : Classe S (berline et coupé) et Classe E, entre 2016 et 2018, avec l'option climatisation au CO₂. Mercedes a arrêté cette production après deux ans, mais ces véhicules roulent toujours — et il faut bien les recharger quelque part.
Hors automobile
Le R744 climatise aussi des bus urbains et des trains. Sur ces véhicules, l'entretien passe par des réseaux spécialisés.
Le piège : deux voitures identiques, deux gaz différents
Sur les électriques du groupe VW d'avant 2024 (ID.4, Q4 e-tron, Enyaq, Born…), la pompe à chaleur était une option. Résultat : deux ID.4 strictement identiques en apparence peuvent être l'une au R1234yf, l'autre au R744 — et les deux circuits sont totalement incompatibles, jusqu'aux raccords de service. Seule l'étiquette collée sous le capot fait foi.
C'est pour ça qu'au moindre doute, le bon réflexe est de donner votre immatriculation au garage : on identifie le véhicule et son fluide exact avant toute intervention, et le devis est juste du premier coup.
Pourquoi si peu de garages rechargent le R744
Le circuit travaille jusqu'à 130 bar — cinq à dix fois la pression d'une clim classique. Il faut une station de recharge dédiée (7 500 à 9 500 € l'équipement), du CO₂ technique de haute pureté (99,9 %, ce n'est pas le gaz d'une tireuse à bière) et une formation spécifique à la sécurité. Très peu d'ateliers ont fait cet investissement : on compte moins de cinq centres équipés en France pour les voitures.
Formula Pneus, à Sens (89), en fait partie : station haute pression dédiée, techniciens formés, recharge et recherche de fuite adaptées au CO₂. Les propriétaires de Mercedes, d'ID. Buzz ou d'Enyaq viennent de toute la région — et souvent de bien plus loin. Le détail du service est sur notre page recharge climatisation R744 (CO₂).
Comment savoir si votre clim est au R744
- L'étiquette sous le capot : elle indique le fluide (R744, R1234yf ou R134a) et la charge exacte.
- Le millésime et l'option : électrique VW/Audi/Škoda/Cupra de 2024 ou plus récente → très probablement R744 ; avant 2024, seulement avec l'option pompe à chaleur.
- Votre immatriculation : envoyez-la-nous via le formulaire de la page R744, on vérifie pour vous — c'est gratuit et sans engagement.
Et si votre véhicule est finalement au R1234yf ou au R134a, aucun souci : la recharge de climatisation classique fait partie du quotidien de l'atelier.